撰文｜张宇
编辑｜杨勇
来源 | 氢消费出品
ID | HQingXiaoFei
高速巡航状态下，中控屏突然弹出故障告警，高阶辅助驾驶功能瞬间被限制。眼下，大批领克车主正遭遇一场激光雷达失灵带来的行车危机。
近期，领克08、领克10 EM-P、领克900等多款搭载速腾聚创激光雷达的车型，在全国多地集中爆发同类故障：车辆在无撞击、无涉水、无外力损伤的前提下，频繁提示“请清洁车顶激光雷达”“辅助驾驶限速中 功能受限”，高速NOA、城市NOA等高阶辅助驾驶功能被系统强制锁定。大量车主涌向车质网、社交平台维权，矛头直指速腾聚创。
图源：车质网
值得留意的是，就在领克车主维权风波持续升温之际，速腾聚创正迎来发展历程的关键拐点。
2026年第一季度财报显示，机器人领域激光雷达出货量首次超越ADAS车载业务，成为驱动速腾聚创营收增长的新引擎。
一边是量产主力型号激光雷达遭遇大规模车主投诉，另一边是战略重心向机器人业务倾斜，此次集中显现的激光雷达告警故障，究竟是偶然的工程适配问题，还是战略重心转移过程中，品控承压导致的质量问题？
领克车主遭遇共同故障
综合大量车主反馈梳理可见，本次出现激光雷达故障的车型集中在领克08、领克10 EM-P以及领克900三款车型，且故障表现高度趋同：车辆在正常行驶过程中，中控屏突然弹出告警弹窗，提示激光雷达异常，系统主动限制高阶辅助驾驶功能。
多位车主表示，故障高发场景主要出现在高速NOA以及长时间城市道路行驶过程中。部分车主透露，车辆尚未弹出故障告警，就接到领克经销商的电话，称后台监测到激光雷达数据异常，建议进店更换。还有一批车主，是在社交平台上看到大量同类维权信息后，才察觉自己的车辆也已出现相同故障。
面对集中爆发的故障投诉，领克经销商给出的解决方案是在整车质保期限内，免费为车主更换激光雷达总成。但这套解决方案，并未平息众多车主的不满。
由于几款涉事车型均搭载速腾聚创M平台系列激光雷达，因而大量车主猜测可能是某一批次存在品控隐患。有车主提出质疑：“这应该是一个大面积的故障，有可能是设计缺陷，其实应该召回。”还有车主指出，更换激光雷达需要拆卸车顶顶棚，同时维修记录将载入车辆维保档案，将直接影响二手车残值，要求领克应当对由此产生的财产损失承担赔偿责任。
一位领克10 EM-P车主在遭遇激光雷达故障后，多次要求领克公开涉事零部件批次以及故障原因，但均未能得到回应，随即选择通过法律途径维权。该车主认为，“只更换配件、不公开故障原因”的处理方式，实质上是将法定信息披露义务简化为一对一的私下维修方案，大量车主无法知晓潜在风险，难以自查车辆状况。
不过，将问题责任全部归咎于速腾聚创，现阶段来看未免有些草率。从技术层面分析，激光雷达感知异常存在多重诱因：零部件批次性制造隐患、整车集成标定偏差、激光雷达与智驾系统出现适配问题，以及外部物理损伤或长期环境干扰等。但截至目前，领克与速腾聚创均未就此事对外作出公开回应，这无疑会进一步加深市场疑虑。
速腾聚创的转型之路
作为领克08、领克10 EM-P、领克900等多款车型的激光雷达供应商，速腾聚创正处在战略转型的关键阶段。
根据2025年财报，速腾聚创的营收为19.41 亿元，激光雷达总销量为91.2万台，均创下历史新高。但真正引发市场关注的是其2025年第四季度的业务结变化：机器人及其他产品收入约3.47亿元，ADAS车载业务收入约3.61亿元，两大业务板块收入规模几乎持平。尤其是机器人激光雷达出货量达到22.12万台，同比激增2565.1%。
速腾聚创CEO邱纯潮在2025年度业绩说明会上公开表态，2025年是激光雷达行业的转型之年，公司最终目标是实现ADAS车载业务与机器人业务收入结构五五开，优化业务结构，缓解对单一细分市场的依赖。
2026年第一季度，速腾聚创正式形成了“ADAS车载+机器人”双轮驱动的发展格局，其激光雷达出货量为33.03万台，同比增长204.1%。其中，用于机器人及其他领域的激光雷达出货量为18.55万台，同比飙升1458.8%，出货量占比达到56.2%，首次超过ADAS车载业务成为第一大业务板块。
根据市场研究与咨询机构GGII发布的《2026Q1全球机器人领域3D激光雷达出货量排行榜》，速腾聚创以18.55万台出货量位居全球第一。在割草机器人领域，其产品已覆盖全球前十厂商中的9家；在具身智能领域，也与近50家全球头部客户建立了合作关系。
速腾聚创最新披露的出货量数据显示，2026年上半年，其激光雷达出货量达71.92万台，其中机器人领域出货量为28.26万台，同比大幅增长510%。该增速远超ADAS车载领域的98%，进一步夯实了“ADAS车载+机器人”双轮驱动的发展格局。
站在长远发展的角度，速腾聚创的转型之举无可厚非。任何企业都有必要挖掘第二增长曲线，以抵御市场环境变化带来的风险。但随之而来的问题是，当一家拥有严苛标准的车规级激光雷达厂商，将增长重心由ADAS车载业务转向机器人业务的过程中，研发资源、产品品控、供应链管理、测试验证等关键环节，是否也会随之出现资源倾斜？
虽然战略重心的转移，并不直接等同于速腾聚创降低了车载激光雷达的品控标准，但不可否认，两大业务双线并行会加剧制造与管理的复杂度，这也正是市场重点关注的潜在风险。
转型仍面临诸多现实挑战
过去，激光雷达厂商普遍被定义为“汽车Tier 1供应商”，其业务边界与成长空间被限制在智能汽车领域。如今，激光雷达的应用场景已从单一的智能汽车领域，拓展至所有需要环境感知能力的机器人领域，成为了“物理世界的基础设施”。
尽管速腾聚创向机器人领域转型具备天然优势，但这绝非简单的复制粘贴。面对应用场景多元、商业模式重构以及需求高度碎片化等全新课题，速腾聚创仍将面临诸多不确定性与挑战。
首先是应用场景的差异。与智能汽车领域相对标准化的应用场景不同，不同细分市场的机器人对于激光雷达的要求千差万别，比如割草机器人需要识别草坪边界和障碍物，对激光雷达的防水、防尘和抗阳光干扰能力要求较高；工业机器人需要精确定位货架，激光雷达的精度和可靠性十分重要。
多元的应用场景给速腾聚创带来了巨大的定制化压力。为了满足不同客户的需求，速腾聚创需要进行大量定制化开发和应用场景适配，这不仅显著推高了研发投入，还拉长了产品交付周期。更重要的是，定制化产品难以实现规模化生产，导致固定成本无法有效摊薄，进而制约了盈利能力的提升。
其次是商业模式、服务体系等多维度的转变。在智能汽车领域，速腾聚创的收入主要来自一次性硬件销售，服务对象为数量有限的大型车企。而在机器人领域，RaaS、按使用量付费等新模式正在兴起，这不仅要求其搭建一套适配海量碎片化中小客户的全新销售与服务体系，还需要从单纯“卖硬件”向输出完整解决方案延伸。
此次领克车主维权风波，不仅导致正处于战略转型关键阶段的速腾聚创的品牌形象受到了严重冲击，也使其面临着严峻的信任考验。对于速腾聚创而言，唯有坚守质量底线、夯实品控能力，方可在激烈的竞争中实现可持续发展。
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